ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ قاراڭغۇ تەرىپى.
بات دۆلىتى

ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى يۇقىرى سەۋىيەدە. ئەمما، فلورىدا شىتاتىنىڭ سانت پېتېربۇرگ شەھىرىدىكى بىر ئائىلىنىڭ بايقىشىچە، ئۇلارنىڭ باتارېيەسىنى ئالماشتۇرۇش تەننەرخىمۇ يۇقىرى ئىكەن.

ئاۋېرىي سىۋىنكسى 10 تامپا قولتۇقىغا ئۆزىنىڭ ئىشلەتكەن 2014-يىللىق Ford Focus Electric ماشىنىسىنىڭ مەكتەپكە ئۆزى ماشىنا ھەيدەپ بارالايدىغانلىقىنى، بۇ شەھەر ئەتراپىدىكى نۇرغۇن ئۆسمۈرلەرگە تونۇشلۇق بىر قېتىملىق ئۆتۈش مۇراسىمى ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. ئۇنىڭ ئائىلىسىدىكىلەر بۇنىڭ ئۈچۈن 11 مىڭ دوللار خەجلىگەن ۋە دەسلەپكى 6 ئايدا ھەممىسىنىڭ ياخشى ئۆتكەنلىكىنى ئېيتتى.
«دەسلەپتە ياخشى ئىدى،» دېدى ئاۋېرىي سىۋىنسكى 10 تامپا قولتۇقىغا. «مەن ئۇنى ناھايىتى ياقتۇردۇم. ئۇ كىچىك، جىمجىت ۋە ئوماق ئىدى. ئاندىن ئۇ بىردىنلا ئىشلىمەي قالدى».

مارتتا ماشىنا ئۇنىڭغا ماشىنا باشقۇرۇش سىستېمىسى سىگنالىنى بېرىشكە باشلىغاندا، سىۋىنسكى بوۋىسى رەي سىۋىنسكىنىڭ ياردىمىدە ماشىنىنى ساتقۇچىغا ئېلىپ باردى. دىئاگنوز ياخشى ئەمەس ئىدى: باتارېيەنى ئالماشتۇرۇش كېرەك ئىدى. باھاسى 14 مىڭ دوللار، بۇ ئۇنىڭ دەسلەپتە ماشىنىغا سېتىۋالغان باھاسىدىنمۇ كۆپ ئىدى. تېخىمۇ ناچارى، فورد شىركىتى تۆت يىل ئىلگىرى Focus Electric مودېلىنى ئىشلەپچىقىرىشنى توختاتقان، شۇڭا باتارېيە ئەمدى سېتىلمايدىغان بولدى.
«ئەگەر سىز يېڭىسىنى سېتىۋالماقچى بولسىڭىز، ھازىر ئىككىنچى قول ماشىنىلار بازىرى يوقلۇقىنى چۈشىنىشىڭىز كېرەك، چۈنكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇ ماشىنىلارنى قوللىمايدۇ» دېدى رەي رادىئو-تېلېۋىزىيە ئىستانسىسىغا.

يىقىلىپ چۈشۈش
بۇ ھېكايە ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل بازىرى ئۈچۈن جىددىي ۋە جىددىي مەسىلىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشتىن چىققاندا، ئۇنىڭ باتارېيەسى ئەڭ ياخشىسى قايتا ئىشلەتكىلى ياكى قايتا ئىشلىتىشكە بولىدۇ. ئەمما ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسى ئىشلەپچىقىرىش ۋە قايتا ئىشلەش ئۇل ئەسلىھەلىرى ھازىرچە يوق - ھېچ بولمىغاندا جۇڭگودىن باشقا جايلاردا - بۇ باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن لازىم بولغان بايلىقلارغا بولغان ئېھتىياجنى تېخىمۇ كۈچەيتىۋېتىدۇ. ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسى ئەنئەنىۋى ماشىنىلاردىكى قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەگە قارىغاندا قايتا ئىشلەشتىن كۆپ مۇرەككەپ بولۇشتىن باشقا، ئۇنى توشۇش ئىنتايىن ئېغىر ۋە قىممەت.

ھەئە، يېقىنلىشىۋاتقان لىتىي كەمچىللىكىنىمۇ نەزەردىن ساقىت قىلىشقا بولمايدۇ. بۇ ئامېرىكا ئاللىقاچان ھەل قىلىشنى كۆزلەۋاتقان مەسىلە، ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكى 2025-يىلغىچە 13 يېڭى ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل باتارېيە زاۋۇتى قۇرۇش پىلانىنى ئېلان قىلدى.
باتارېيەنىڭ ئىشەنچلىكلىكى يەنە بىر روشەن سەۋەب. تېسلا باتارېيەلىرى چىرىش جەھەتتە ياخشى تۇرالايدۇ، ئەمما باشقا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ كونا مودېللىرىنىڭ ئىگىلىرى بۇنداق بەختلىك ئەمەس. ھازىر فېدېراتسىيە قانۇنىدا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ باتارېيەسىگە سەككىز يىل ياكى 100،000 مىل كاپالەت بېرىلىشى كېرەكلىكى بەلگىلەنگەن، ئەمما بۇ ھېچنىمىدىن ياخشى بولسىمۇ، سەككىز يىلدىن كېيىن بېنزىنلىق ماشىنىنىڭ ماتورىنى ئالماشتۇرۇشنى ئويلاش نومۇسسىزلىق بولىدۇ.