2021-يىلىنىڭ باشلىنىشىدىن بۇيان باتارېيە خام ئەشيا باھاسىنىڭ كېسكىن ئۆرلىشى ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى ياكى كېچىكىشى توغرىسىدا گۇمانلارنى پەيدا قىلماقتا، ھەمدە ئاپتوموبىل شىركەتلىرىنىڭ ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللىرىغا بولغان ئېھتىياجىنى ئۆزگەرتىشى مۇمكىن دېگەن قاراشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

ئەڭ ئەرزان باھالىق ئورالما ئەنئەنىۋى جەھەتتىن لىتىي-تۆمۈر-فوسفات، ياكىLFP.تېسلا 2021-يىلدىن بۇيان جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان دەسلەپكى دەرىجىلىك مودېللىرىغا LFP ئىشلىتىپ كەلدى. Volkswagen ۋە Rivian قاتارلىق باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ ئەڭ ئەرزان مودېللىرىغا LFP ئىشلىتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.

نىكېل-كوبالت-مانگان ياكى NCM باتارېيەلىرى يەنە بىر تاللاش. ئۇلار ئوخشاش مىقداردا لىتىيغا ئېھتىياجلىق.LFP، لېكىن ئۇنىڭ ئىچىدە قىممەت بولغان كوبالت بار بولۇپ، ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانى تالاش-تارتىشلىق.

كوبالت مېتال باھاسى بۇ يىل ئىچىدە %70 ئۆستى. LME نىڭ قىسقا مۇددەتلىك بېسىمى سەۋەبىدىن نىكېل يېقىندا تەۋرىنىشكە دۇچ كەلدى. 10-ماي كۈنى ئۈچ ئايلىق نىكېل باھاسى كۈن ئىچىدىكى 27920 دوللاردىن 28580 دوللارغىچە/توننا ئارىلىقىدا سودا قىلىندى.

بۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، لىتىي باھاسى 2021-يىلىنىڭ باشلىنىشىدىن بۇيان %700 تىن ئارتۇق ئۆرلەپ، باتارېيە باھاسىنىڭ زور دەرىجىدە ئۆسۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.
S&P Global Market Intelligence نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، جۇڭگودا مارت ئېيىدا LFP باتارېيەسىنىڭ مېتال باھاسى بىر كىلوگرام ئۈچۈن بىر دوللار بىلەن سېلىشتۇرغاندا %580.7 ئۆرلەپ، تەخمىنەن 36 دوللار/كىلوۋات/سائەتكە يەتكەن. NCM باتارېيەسىنىڭ باھاسى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا %152.6 ئۆرلەپ، فېۋرال ئېيىدا 73-78 دوللار/كىلوۋات/سائەتكە يەتكەن.

«يول»لىتىيئۆتكەن 12 ئايدا باھاسى ئۆستۈرۈلدى. بۇ سىز كۈتكەندىن كىچىكرەك چەگىرمە [NCM غا سېلىشتۇرغاندا]، ئىقتىدار ئامىللىرىنى قوشقاندا، بۇ قارارنى چىقىرىش تېخىمۇ قىيىن بولىدۇ. سىز بەلكىم باھا ئۈچۈن ئىقتىدارنى بەرمەكچى بولۇشىڭىز مۇمكىن، ئەمما بۈگۈنكى كۈندە ئۇ ئانچە ئەرزان ئەمەس» دېدى بىر كوبالت گىدروكسىد ساتقۇچىسى.

«ھەقىقەتەنمۇ ئەندىشە بار ئىدى، چۈنكى LFP نىڭ باھاسى ئۇنىڭ نىشان قىلغان بۆلىكى، يەنى ئەرزان باھالىق باتارېيە ئۈچۈن بەك چوڭ خەۋپكە دۇچ كەلدى»، دەپ قوشۇلدى لىتىي ئىشلەپچىقارغۇچى مەنبە.

«قىسقا ۋە ئوتتۇرا مەزگىللىك مەزگىلدە نىكېل كۆپ ئىشلىتىلىدىغان باتارېيەلەرگە (8 قىسىم نىكېل ياكى ئۇنىڭدىن كۆپ بولغان باتارېيەلەر) ئېنىق ئالماشتۇرۇش ئۇسۇلى يوق. تۆۋەن نىكېللىق NMC باتارېيەلىرىگە قايتىش كوبالت ئىشلىتىش مەسىلىسىگە بولغان ئەندىشىنى قايتىدىن پەيدا قىلدى، LFP باتارېيەلىرى بولسا ھازىرغىچە بۇ دائىرىدىكى ئىقتىدارغا تولۇق يېتەلمىدى ھەمدە نىكېل كۆپ ئىشلىتىلىدىغان باتارېيەلەرگە سېلىشتۇرغاندا نىسبەتەن ناچار تۆۋەن تېمپېراتۇرا خۇسۇسىيىتىگە ئىگە»، دېدى S&P Global Market Intelligence نىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك ئانالىزچىسى ئەلىس يۈ.

جۇڭگودا ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان باتارېيە LFP بولسىمۇ، ئادەتتە NCM نىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى بازارلىرىدا تېخىمۇ چوڭ رول ئوينايدىغانلىقى پەرەز قىلىنىدۇ، چۈنكى ئىستېمالچىلار ئەڭ تۆۋەن باھادا پۈتۈن مەملىكەت بويىچە ياكى قىتئەلەر ئارا قاتنايدىغان ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدۇ.

«باتارېيە زاۋۇتلىرىنى لايىھىلەشتە، بىز ئەۋرىشىمچانلىقنى تەكشۈرۈشىمىز كېرەك. ھازىر LFP بىلەن NCM ئوتتۇرىسىدا باھا تەڭلىكى بار. ئەگەر LFP يەنە كۆپ ئەرزانلىسا، بىز ئىشلەپچىقىرىشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويساق بولىدۇ، ئەمما ھازىر بىز NCM ئىشلەپچىقىرىشىمىز كېرەك، چۈنكى ئۇ ئالىي دەرىجىلىك مەھسۇلات» دېدى بىر ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتى.

يەنە بىر ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتى بۇ قاراشنى تەكرارلىدى: «LFP باتارېيەسى باشلانغۇچ دەرىجىلىك ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ، ئەمما ئالىي دەرىجىلىك ماشىنىلارغا ئىشلىتىلمەيدۇ».

چەكلىمە ئامىلى

لىتىي تەمىناتى ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرى ئۈچۈن يەنىلا چوڭ ئەندىشە پەيدا قىلىۋاتقان مەسىلە بولۇپ، بۇ ھەر قانداق شىركەتنىڭ LFP غا ئاسانلا ئۆتۈشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشى مۇمكىن.

S&P Global Commodity Insights نىڭ تەتقىقاتىدىن مەلۇم بولۇشىچە، ئەگەر پىلانلىنىۋاتقان بارلىق لىتىي كانلىرى بەلگىلەنگەن ۋاقىت ئىچىدە ئىشقا كىرىشتۈرۈلسە، باتارېيە دەرىجىلىك ماتېرىياللارنىڭ مۇۋاپىق ئۆلچىمى قوللىنىلسا، بۇ ئون يىلنىڭ ئاخىرىدا ئېھتىياج 2 مىليون توننىغا يەتسە، 2030-يىلغا بارغاندا يەنىلا 220 مىڭ توننا كەمچىللىك بولىدۇ.

غەربتىكى لىتىي ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ كۆپىنچىسى مەھسۇلات مىقدارىنىڭ كۆپ قىسمىنى ئۇزۇن مۇددەتلىك توختاملار بويىچە زاكاز قىلغان، جۇڭگولۇق ئايلاندۇرغۇچىلار بولسا ھەم ۋاقىتلىق، ھەم ئۇزۇن مۇددەتلىك توختام تەلىپى بىلەن ئالدىراش بولۇپ كەتكەن.

«بىر قانچە [ئالاھىدە] تەلەپ بار، ئەمما ھازىر بىزدە ھېچقانداق ماتېرىيال يوق» دېدى لىتىي ئىشلەپچىقارغۇچى مەنبە. «بىز پەقەت خېرىدارنىڭ بىرەر مەسىلىسى بولغاندا ياكى بىرەر سەۋەبتىن توشۇشنى بىكار قىلغاندا، بولمىسا ھەممىسى زاكاز قىلىنغاندا مىقدارلارنىلا ئىشلىتىمىز» دېدى ئۇ.

لىتىي ۋە باشقا باتارېيە مېتاللىرىغا بولغان ئەندىشىلەرنىڭ كۈچىيىشى، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئومۇملىشىشىنى ئىلگىرى سۈرۈشتىكى چەكلىمە ئامىلىغا ئايلىنىشى، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ كەسىپنىڭ ئالدىنقى سېپىگە بارغانسېرى قاتنىشىشىغا سەۋەب بولدى.

گېنېرال موتورس شىركىتى كالىفورنىيەدىكى كونترول قىلىنىدىغان تېرمال بايلىقلارنىڭ دوزاخ ئاشخانىسى لىتىي تۈرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەبلەغ سالىدۇ. Stellantis، Volkswagen ۋە Renault گېرمانىيەدىكى نۆل كاربون تۈرىدىن ماتېرىيال ئېلىش ئۈچۈن Vulcan بايلىقلىرى بىلەن ھەمكارلاشتى.

ناترىي-ئىئون ئورنىنى ئالىدىغان

لىتىي، كوبالت ۋە نىكېلنىڭ تەمىنلەش كەمچىللىكى مۆلچەرلىنىۋاتقانلىقىنى نەزەرگە ئېلىپ، باتارېيە كەسپى باشقا تاللاشلارنى ئىزدىنىۋاتىدۇ. ناترىي ئىئون باتارېيەسى ئەڭ ئۈمىدۋار تاللاشلارنىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ.

ناترىي ئىئونى ئادەتتە ئانودتا كاربون، كاتودتا پرۇسسىيە كۆكى دەپ ئاتىلىدىغان تۈردىكى ماتېرىياللارنى ئىشلىتىدۇ. ئامېرىكىدا تۇرۇشلۇق ئارگون ئېنېرگىيە ساقلاش پەنلىرى ھەمكارلىق مەركىزى (ACCESS) نىڭ مۇدىرى ۋېنكات سرىنيۋاساننىڭ ئېيتىشىچە، «پرۇسسىيە كۆكىدە ئىشلىتىشكە بولىدىغان بىر قاتار مېتاللار بار، بۇلار شىركەتكە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ».

مەنبەلەرنىڭ ئېيتىشىچە، ناترىي ئىئوننىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنىڭ تۆۋەن بولۇشىدۇر. يەر شارىدا ناترىي مول بولغاچقا، بۇ باتارېيەلەرنىڭ باھاسى لىتىي ئىئون باتارېيەلىرىگە قارىغاندا تەخمىنەن 3%-50% ئەرزان بولۇشى مۇمكىن. ئېنېرگىيە زىچلىقى LFP بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ.

جۇڭگودىكى ئەڭ چوڭ باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى بولغان زامانىۋى Amperex Technology (CATL) ئۆتكەن يىلى تۇنجى ئەۋلاد ناترىي ئىئون باتارېيەسىنى ۋە AB باتارېيە گۇرۇپپىسىنى ئېلان قىلدى، بۇ ئۇنىڭ ناترىي ئىئون باتارېيەسى ۋە لىتىي ئىئون باتارېيەسىنى بىر بۆلەككە بىرلەشتۈرەلەيدىغانلىقىنى كۆرسەتتى. CATL نىڭ ئېيتىشىچە، ناترىي ئىئون باتارېيەسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانى ۋە ئۈسكۈنىلىرى ھازىرقى لىتىي ئىئون باتارېيەسى بىلەن ماس كېلىدۇ.

ئەمما ناترىي ئىئونى زور كۆلەمدە سودا كۆلىمىگە يېتىشتىن بۇرۇن، بەزى ئەندىشىلەرنى ھەل قىلىش كېرەك.

ئېلېكترولىت ۋە ئانود تەرەپلىرىدە يەنىلا بەزى ياخشىلاشلارنى قولغا كەلتۈرۈش كېرەك.

LFP ئاساسلىق باتارېيەگە سېلىشتۇرغاندا، ناترىي ئىئونىنىڭ توك چىقىرىش مىقدارى كۈچلۈك، ئەمما توك قاچىلاشتا ئاجىز.

ئاساسلىق چەكلىمە ئامىلى شۇكى، بۇنىڭ سودا سەۋىيىسىدە سېتىلىشقا باشلىشىدىن يەنىلا بىر مەزگىل ۋاقىت كېتىشىدۇر.

شۇنىڭغا ئوخشاش، لىتىي ۋە نىكېلغا باي خىمىيىلىك ماددىلارغا ئاساسلانغان لىتىي-ئىئون تەمىنلەش زەنجىرىگە مىليارد دوللار مەبلەغ سېلىندى.

بىر باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچى مۇنداق دېدى: «بىز ناترىي ئىئونىغا دىققەت قىلىمىز، ئەمما ئالدى بىلەن ئاللىقاچان مەۋجۇت بولغان ۋە زاۋۇتنى ئىشقا كىرىشتۈرگەن تېخنىكىلارغا دىققەت قىلىشىمىز كېرەك».